RM：顏值與輕量的賽道王者

來源：24直播網(wǎng) 2025-11-11 18:35:58

這幾年賽車主題的影視劇一部接一部地爆紅，就像2019年的《極速車王》，“爛番茄”上它的“新鮮度（影評人）”和“爆米花度（普通觀眾）”分別高達(dá)92%和98%，地位崇高。《極速車王》以24小時(shí)勒芒耐力賽收尾，今年的《F1：狂飆飛車》以同一賽事開篇，97%的爆米花度把前者的熱度完美承接。兩部電影之間還有一部TV動畫做銜接——《MF GHOST》，恰是《頭文字D》的正統(tǒng)續(xù)篇，情懷殺停不下來。它的漫畫原作已經(jīng)完結(jié)，續(xù)作《昴與彗星》開始連載。

RM：顏值與輕量的賽道王者

《極速車王》、《MF GHOST》、《F1：狂飆飛車》

你發(fā)現(xiàn)沒有，這三部口碑極佳的賽車主題名作，正好分別對應(yīng)了國際汽聯(lián)三大賽事。

《F1:狂飆飛車》對應(yīng)什么，多說就等于不尊重讀者了，沖刺賽的最高殿堂；《極速車王》的24小時(shí)勒芒賽目前是世界耐力錦標(biāo)賽（WEC）的一站，耐力賽的王冠明珠；《MF GHOST》更像是世界越野錦標(biāo)賽（WRC）的改版，參賽的全都是市售車款改裝，過彎能漂移就不靠什么抓地力，《頭文字D》廚直接狂喜。

WEC、WRC、F1

電影就像引路人，讓我對原本沒有興趣的 WRC 來了興致。那如果手表也有類似的對應(yīng)關(guān)系，可以和上面三大賽事對照起來，會不會影響你的購買決策呢？比如理查米爾，他是少數(shù)橫貫國際汽聯(lián)三大賽事的腕表品牌，巧的是，我發(fā)現(xiàn)在不同賽事里出現(xiàn)的 RM，居然還和賽事的特征非常相符。我不知道有沒有人從這個(gè)角度考慮過，假如你喜歡F1，會不會對“更加F1”的那塊 RM 青睞有加呢？

為速度而生

F1是沖刺賽的最強(qiáng)舞臺，F(xiàn)1賽車要以最快速度跑完幾乎固定的305公里路線，依靠沖線的順序來決定名次。這就賦予了F1賽車唯一的使命：快得突破極限。目前各大賽道的單圈最快紀(jì)錄幾乎都是F1賽車保持的，車廠為此三個(gè)方向上不斷探索：空氣動力學(xué)、動力系統(tǒng)、材料學(xué)。

而這三項(xiàng)也就是 RM 43-01 Ferrari 陀飛輪雙秒追針計(jì)時(shí)腕表讓人著迷的地方。

我對于“腕表的空氣動力學(xué)”的啟蒙就是靠 RM，他家酒桶型的表殼正反兩面都有弧度，貼合手腕的自然曲線，帶來舒適佩戴感的同時(shí)也盡量不影響運(yùn)動表現(xiàn)。不管在田徑場、自行車賽道、賽車賽道上都有 RM 的參與。

加上“材料學(xué)”帶來的輕量化，他時(shí)常輕得違反你對機(jī)械表的認(rèn)知。RM 43-01 Ferrari 分為五級鈦合金表殼和Carbon TPT?碳纖維表殼兩款，兩種材質(zhì)都是輕且堅(jiān)硬。F1賽車有時(shí)會擦出極具觀賞性的火花，就是靠車底防滑板上的鈦金屬和地面摩擦產(chǎn)生的絢爛效果。而碳纖維和F1的關(guān)系就更不必說，現(xiàn)在的F1單體殼車身都要仰賴它極佳的強(qiáng)度/重量比。不僅是 RM 43-01 Ferrari 的表殼，連機(jī)芯的橋板、底板都是這兩種先鋒材料的產(chǎn)物。

而“動力系統(tǒng)”的重頭戲是偏心陀飛輪機(jī)芯。陀飛輪難做，主要是輕量的同時(shí)質(zhì)量得均勻分布，否則發(fā)條的力帶不動、走不準(zhǔn)。RM 43-01 Ferrari 整表在測試中能經(jīng)過5,000g的沖擊力后依舊正常運(yùn)作，日常使用更不在話下，作為陀飛輪腕表來說實(shí)屬難得。另外它的計(jì)時(shí)還是雙秒追針。對于“陀飛輪和雙秒追針哪個(gè)才算復(fù)雜功能”，業(yè)界一直各有各的說法?，F(xiàn)在統(tǒng)統(tǒng)都給你，也不用爭了，要的就是豪氣。

造型獨(dú)特的陀飛輪

這些技術(shù)成就了 RM 作為“手腕上的一級方程式”的盛名，再加上法拉利團(tuán)隊(duì)的協(xié)助開發(fā)，這塊表看著就是鮮明的賽車味。底板、橋板的噴砂處理、大量的棱線、支架上X造型、左下角“躍馬”標(biāo)記的底板一一致敬了砂鑄發(fā)動機(jī)和引擎蓋表面、曲軸箱、499P 賽車的尾翼。這枚從里到外都符合 F1 的工業(yè)美學(xué)，它不討好所有人，但能讓所有人都知道你會為了什么而雀躍。

左下角的“躍馬”標(biāo)記很點(diǎn)題

值得注意的是，這塊表的特征并非全部來自 F1 賽車，比如 499P 就是 WEC 的賽車。RM 在 WEC 可能表現(xiàn)得比賽事本身更精彩。

WEC

最平衡的賽車

WEC 作為耐力賽的代表，賽車的設(shè)計(jì)講究平衡性：速度、油耗、安全耐用之間相互兼顧，正是因?yàn)檫@項(xiàng)運(yùn)動不斷突破工程極限，例如蝶式剎車系統(tǒng)、渦輪增加等多項(xiàng)汽車技術(shù)都從賽場上引入量產(chǎn)車當(dāng)中。畢竟這是個(gè)“看誰能在6～24小時(shí)里行駛最長距離”的賽事，它好比馬拉松，而F1更像百米飛人大戰(zhàn)。那個(gè)長達(dá)24小時(shí)的最盛大分站，也就是勒芒了，目前這有這一家。

從2008年起，RM 就開始推出勒芒主題的腕表。期間他們不僅贊助了法拉利的 WEC 車隊(duì)，近年他們更是直接拉出一支 RM 車隊(duì)參加 WEC！我不覺得制表品牌里有誰會比他們更懂 WEC 和勒芒。

今年推出不久的 RM 30-01 LMC 限量腕表很說明問題，它比之前的 RM 30-01 多了“24小時(shí)計(jì)時(shí)盤”，來呼應(yīng)勒芒站的24小時(shí)賽制。在勒芒，所有車隊(duì)于16:00準(zhǔn)時(shí)發(fā)車，所以刻度“16”的位置用綠色高亮強(qiáng)調(diào)。賽制采用“換人不換車”的模式，每個(gè)車隊(duì)的三名車手輪流開一輛賽車，開賽就不會停表，看24小時(shí)內(nèi)哪個(gè)車隊(duì)跑的里程更多。

“24小時(shí)計(jì)時(shí)盤”在勒芒主題的 RM 上都有，但從某一款開始，這個(gè)計(jì)時(shí)盤有了大變化，它在外圈和內(nèi)圈上都有完整的24小時(shí)刻度，外圈是固定的，只有內(nèi)圈會旋轉(zhuǎn)。最早的“勒芒”，內(nèi)圈只是一根尋常的指針。改成目前的形式的意義，我沒有查到官方的說法，個(gè)人猜測是為了提供“計(jì)時(shí)”和“倒計(jì)時(shí)”兩種讀法，讓你按習(xí)慣自由選擇。前者就是普通計(jì)時(shí)表的設(shè)計(jì)，后者契合 WEC 的賽制，比賽官方計(jì)時(shí)就是倒計(jì)時(shí)，計(jì)時(shí)歸零的時(shí)候比賽結(jié)束。具體怎么看，方法如下。

計(jì)時(shí)小時(shí)盤以此圖為例，外圈的“24”對準(zhǔn)內(nèi)圈的“6”，說明“比賽還剩6小時(shí)”，而內(nèi)圈“24”對準(zhǔn)外圈18，就是“已經(jīng)過了18小時(shí)”。藍(lán)色三角箭頭代表的“16”和外圈的“16”都用高亮設(shè)計(jì)，象征16點(diǎn)的勒芒發(fā)車時(shí)刻

只有非常少數(shù)的碼表擁有24小時(shí)計(jì)時(shí)功能。有人說這么長的計(jì)時(shí)，會造成腕表在中途就用盡動力的風(fēng)險(xiǎn)，也有人說這么長的計(jì)時(shí)并不實(shí)用。這恰恰就是 RM 30-01 LMC 別致的地方，它的設(shè)計(jì)超越了實(shí)用主義的思維局限，把充裕的可能性交到你手上，隨你怎么用。這就是賽車精神的一部分，人不能習(xí)慣于滿足現(xiàn)狀，哪怕是一塊表，也要高于生活。我也沒見過別家同時(shí)提供兩種讀法，可能這也是親自組隊(duì)參賽的 RM 才能有的細(xì)微洞察。

這塊表在外觀上也力圖貼近賽車文化。日歷窗周圍帶方格旗，綠和白也是勒芒賽道的主題色。指針式動儲顯示采用折線形，線條就像賽道本身，而折線邊緣的四種顏色又仿佛賽道的路肩。11點(diǎn)位置的“ON”和“OFF”表示腕表的自動陀是可以離合的，就像車輛離合器。當(dāng)動儲上滿時(shí)，腕表會自行讓自動陀脫離，防止過度上鏈；當(dāng)動儲低到40小時(shí)，自動陀會主動接回去，開始自動上鏈——也許這是本篇文章里最像賽車的功能，也許業(yè)界目前無人能出其右。

WEC 賽事其實(shí)很受車廠的重視，一部分原因是由3位車手駕駛一輛車，如果成績出色，賽車收獲的口碑會和車手相當(dāng)，不落下風(fēng)。今年的勒芒24小時(shí)賽上，法拉利車隊(duì)車手葉一飛與兩位車手駕駛法拉利 AF Corse 車隊(duì)83號 499P 賽車贏得勒芒24小時(shí)耐力賽最高組別（Hypercar）全場總冠軍，成為首位站上該賽事最高領(lǐng)獎臺的中國車手。

而下面的WRC 領(lǐng)域，RM的腕表就是為冠軍車手準(zhǔn)備的了。

WRC

《頭文字D》的浪漫

按照我個(gè)人的感覺，WRC 是三大賽事里最低調(diào)的。它的車和市售車輛長得差不多、賽道邊站滿了圍觀的人，好像不太危險(xiǎn)的樣子、居然還有導(dǎo)航員，個(gè)人英雄主義的氣概稀薄了下來。

幸好《頭文字D》展現(xiàn)了 WRC 的精髓：在扭曲變幻的山路上飛馳、應(yīng)對各種路況、漂移過彎劃出飛翔的軌跡，怪不得藤原拓海后來去當(dāng) WRC 豐田車隊(duì)的車手，還拿過幾個(gè)冠軍。

WRC 車隊(duì)還和頭文字D一起拍過廣告，在巖木山的69個(gè)彎道上速降～

RM 應(yīng)該不會為二次元角色做表的吧？但現(xiàn)實(shí)中同是豐田車隊(duì)的塞巴斯蒂安·奧吉爾（Sébastien Ogier）就走運(yùn)得多，RM 67-02 Sébastien Ogier 超薄自動上鏈腕表陪著他屢次站上領(lǐng)獎臺，他拿到八座年度總冠軍獎杯的過程里有不少和這塊表的合影。這位 WRC 歷史第二強(qiáng)者在2022年還加入過 RM 車隊(duì)，參加了三站 WEC 賽事，包括勒芒。

RM 67-02 Sébastien Ogier 有塞巴斯蒂安的元素，像利爪一樣的橋板用紅白藍(lán)三色修飾出法國國旗的顏色，塞巴斯蒂安的祖國。但這塊表首先更像 WRC 運(yùn)動。

它的功能非常簡約，只能顯示時(shí)、分，和本文前兩塊每一寸都塞滿實(shí)際用途的表相比，它確實(shí)有點(diǎn)低調(diào)。就像 WRC 賽車，必須是市售量產(chǎn)車，每一輛的輪廓你好像都在路上看到過。

但 WRC 賽車內(nèi)部可以經(jīng)過大幅改造，有車迷戲稱“只有車燈是原裝的”……RM 67-02 Sébastien Ogier 又何嘗不是呢？它的 Carbon TPT?碳纖維表殼里包裹了鏤空鈦合金底板、橋板，輕巧堅(jiān)韌。五級鈦合金表盤的厚度僅為0.4毫米，而普通黃銅表盤的厚度大概在1毫米，RM 這樣壓榨輕薄度的成果是表殼只有7.8毫米厚，去掉表帶的整表只有32克。它很薄，但拿起來會比視覺上還要輕盈很多。

看下來，它唯一采用大質(zhì)量零件的部位是自動陀，外緣用夠重的白金、內(nèi)緣用輕量的 Carbon TPT?碳纖維，能創(chuàng)造更大的慣性，增加上鏈效率。但 RM 67-02 Sébastien Ogier 作為量身定做款，品牌按照塞巴斯蒂安從事的運(yùn)動調(diào)整過自動陀的靈敏度，保護(hù)機(jī)芯的同時(shí)，上鏈依舊充沛。

RM 67-02 Sébastien Ogier 沒有炫酷的功能，但用了足夠多的科技來保障每個(gè)已有的部分都盡量被武裝到牙齒。它就像一臺 WRC 改裝賽車，你永遠(yuǎn)不知道打開引擎蓋會看到什么東西，你也永遠(yuǎn)想不到一個(gè)送豆腐的高中生可以達(dá)到怎樣的高度。誰敢和一個(gè)車手一樣，夢想什么“拿到年度總冠軍、最后青史留名”呢？理查米爾的表都價(jià)值不菲，但相比于成為車手所需要的才華和天賦，我覺得花錢能買到的東西，都很便宜。

編輯：賈珮椄