2026年公路車5大發(fā)展趨勢

來源：24直播網(wǎng) 2025-10-14 07:36:36

螺紋中軸、更寬輪胎間隙、輕量化氣動(dòng)特性——這些曾在幾年前公路騎行愛好者夢想中的實(shí)用配置，如今都已成為標(biāo)配，那么接下來公路車將如何發(fā)展？以下是bikeradar預(yù)測的2026年公路車5大趨勢，讓我們一起來看看吧~

2026年公路車5大發(fā)展趨勢

與騎行者協(xié)同的車架與組件

未來我們將看到更多為搭載騎行者而設(shè)計(jì)的車架與組件。比如Factor外觀激進(jìn)的新款氣動(dòng)公路車或Ribble的Ultra Aero車把，這些設(shè)計(jì)都證明品牌開始將騎行者作為空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的核心要素，而非孤立考慮自行車本身。

Ribble的Ultra車把設(shè)計(jì)旨在通過上把位鼓起的造型形成更大尾流，從而有效遮擋騎行者腿部減少風(fēng)阻。

Trek甚至坦言，其最新款Madone Gen 8車把單獨(dú)測試時(shí)風(fēng)阻比第七代車把產(chǎn)生更多的阻力，但當(dāng)騎行者在其后面踩踏時(shí)，車把產(chǎn)生的尾流能減少騎行者腿部的風(fēng)阻，最終實(shí)現(xiàn)整體速度更快的效果。

雖然用人體模型測試自行車已不是什么新鮮事，但打破固有框架，將自行車與騎行者作為完整系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)才是下一步的發(fā)展方向。

Stack（堆高）更高的設(shè)計(jì)

職業(yè)車手和業(yè)余愛好者都開始認(rèn)同這樣一種觀點(diǎn)：更高的Stack堆高（即五通中心到車架頭管中心的垂直距離）可能速度更快。騎行者們摒棄了傳統(tǒng)的車把下壓式設(shè)置，轉(zhuǎn)而使用一些墊圈來抬高車把。這意味著他們能更持久保持小臂水平的氣動(dòng)姿勢，有效減小迎風(fēng)面積。

那未來會不會有自行車廠商推出 “更高堆高” 的車型？雖然2026年實(shí)現(xiàn)這種觀念轉(zhuǎn)變可能為時(shí)過早，但市面上已出現(xiàn)相關(guān)案例。荷蘭職業(yè)車手兼車架設(shè)計(jì)師彼得斯（Arne Peters）設(shè)計(jì)的Morpheus Reppit氣動(dòng)公路車，就采用超長頭管契合現(xiàn)代騎姿理念。未來，主流品牌會接納這種新觀念嗎？還是繼續(xù)讓車手依靠 “堆疊墊圈” 來抬高車頭？

Morpheus Reppit采用更高的頭管設(shè)計(jì)，旨在優(yōu)化騎行者身體姿勢，實(shí)現(xiàn)更持久的氣動(dòng)效果與動(dòng)力傳輸。

專為速度而設(shè)計(jì)的專屬配件

品牌們投入精力和財(cái)力打造極致氣動(dòng)車型，而消費(fèi)者后續(xù)加裝尾包、車燈等配件時(shí)往往會破壞精心設(shè)計(jì)的氣動(dòng)輪廓。我們已經(jīng)看到越來越多的競賽公路車配備了集成配件，以保持其原本設(shè)計(jì)的空氣動(dòng)力學(xué)性能，但這類配置的普及程度還會大幅提升。比如 Scott Foil車型在座桿上巧妙集成尾燈， BMC的Aerocore水壺架能優(yōu)化下管與水壺之間的氣流，Trek為Madone設(shè)計(jì)的氣動(dòng)水壺，在35km/h時(shí)速下相比圓形水壺可節(jié)省1.8瓦功率。而 Factor Monza公路車車架內(nèi)部更是搭載存儲空間，這種設(shè)計(jì)無需加裝尾包又能保留自行車流暢的氣動(dòng)輪廓。

Trek Madone采用氣動(dòng)水壺來使整個(gè)系統(tǒng)速度更快。

更易維護(hù)的內(nèi)走線設(shè)計(jì)

變速線與剎車油管的 “內(nèi)走線設(shè)計(jì)” 已成為不可逆的趨勢。目前市面上僅極少數(shù)競賽車型仍保持線管外露。甚至連新款耐力型與礫石公路車也普遍實(shí)現(xiàn)內(nèi)走線，山地車領(lǐng)域同樣開始普及。雖然內(nèi)走線能提升氣動(dòng)性能，但它讓更換碗組軸承這類簡單的維修變得耗時(shí)費(fèi)錢。

內(nèi)走線技術(shù)發(fā)展至今，品牌們想必離找到既保持碗組軸承易維護(hù)性，又兼顧氣動(dòng)效果的解決方案不遠(yuǎn)了。上一代Cannondale SuperSix Evo的設(shè)計(jì)就頗有啟發(fā)性：在頭管前方車架上預(yù)留了凹槽，讓油管從內(nèi)部穿過，無需經(jīng)過碗組軸承（這種設(shè)計(jì)需要搭配專用轉(zhuǎn)向塊，且車頭部分會顯得更粗壯）。然而最新型號反而倒退——讓線管穿過上下軸承以實(shí)現(xiàn)前端纖薄設(shè)計(jì)。

上一代佳能戴爾 SuperSix EVO 在舵管前方設(shè)有一個(gè)凹槽，用于隱藏變速線與剎車油管，減少風(fēng)阻。

最新款Cervélo S5和Colnago Y1Rs“折中一步”：前剎車油管從 “卡口式前叉” 的前端穿過，而非經(jīng)過碗組軸承，但現(xiàn)在是時(shí)候有品牌拿出解決方案了。Specialized Tarmac SL8的"Speed Sniffer"超大頭管除了具備氣動(dòng)優(yōu)勢外，完全可改造為繞開軸承的走線通道。未來，我們終將迎來既保留內(nèi)走線的集成優(yōu)勢，又擁有易于維護(hù)的碗組的設(shè)計(jì)。

專為1x系統(tǒng)優(yōu)化的車架

Vielo車架專為1x傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

單盤傳動(dòng)系統(tǒng)始終存在爭議，但Visma–Lease a Bike車隊(duì)職業(yè)車手成功證明了單盤傳動(dòng)系統(tǒng)在競賽領(lǐng)域的價(jià)值。單盤系統(tǒng)的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢顯著，但如果車架能專門為單盤設(shè)計(jì)，這些優(yōu)勢還能進(jìn)一步提升。 Cervelo最新款S5雖提供SRAM Red AXS XPLR 1x13速套件選項(xiàng)，但車架結(jié)構(gòu)與2x版本完全相同。

隨著13速傳動(dòng)系統(tǒng)的普及，以及Classified內(nèi)置齒輪等技術(shù)發(fā)展，1x傳動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)用性遠(yuǎn)超以往。曾因 “專為1x 設(shè)計(jì)” 而備受關(guān)注的3T Strada，雖理念超前，但受限于當(dāng)時(shí)的傳動(dòng)技術(shù)，未能普及。而英國獨(dú)立品牌Vielo則專注于1x系統(tǒng)車架設(shè)計(jì)，宣稱其氣動(dòng)效率更高、側(cè)向剛性更強(qiáng)且配置更簡單。僅在過去幾年里，傳動(dòng)系統(tǒng)就取得了巨大進(jìn)步，所以主流車架廠商是時(shí)候推出專為1x傳動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化的車架了。

這些發(fā)展新趨勢，你最期待哪一項(xiàng)？歡迎留言

文章來源bikeradar，單車志綜合整理

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